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国际航协理事长:中国力量已经成为全球亮点
  发布时间: 2010/6/12

今年亚太区一枝独秀,将会取得9亿美元的盈利,成为全球盈利最多的区域。中国市场强劲的增长势头将拉升亚太区的整体收益。——乔瓦尼·比西尼亚尼

  2009年,亚洲地区已经超越北美地区,成为全球最大的民航运输市场;而在亚洲市场里,中国已超越日本市场,成为亚洲地区最大的民航运输市场,中国民航市场地位的重要性已不言而喻。

  “去年在中国离境或到港的乘客数量占了亚洲市场的38%。预计到2013年,这一比例将会增至45%。中国在不断成长和发展,市场潜力巨大。国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)希望能协助中国航空业发展和壮大。”国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼日前在该组织北亚区办公室乔迁新址典礼上表示。

亚太区将成为全球盈利最多区域

  “今年2月份,亚太地区航空客运量增长率为13.5%,高于全球平均水平的9.5%;货运量增幅为34.5%,高出全球平均水平8个百分点。”比西尼亚尼指出,亚洲航空市场的增长,尤其是中国航空市场的增长,同GDP增长密切相关。

  “中国今年GDP预计增速为9.6%,而美国只有2.5%,欧洲仅有0.9%,日本也只有1.5%。今年,我们预计全球航空业将亏损28亿美元,但亚太区一枝独秀,将会取得9亿美元的盈利,成为全球盈利最多的区域。中国市场强劲的增长势头将拉升亚太区的整体收益。中国航空市场发展的力量已成为全球亮点。”他说。

  2009年,中国民航实现扭亏为盈,利润总额122亿元,比上年减亏增盈382亿元。国际航协北亚地区副总裁、驻中国首席代表张保健预测,2010年中国民航业的盈利额将高于去年,今年头几个月出现了“淡季不淡”的现象,各大航空公司都在盈利,因而接下来几个月必将出现“旺季更旺”。

  乔瓦尼·比西尼亚尼预计今年9月中国航空公司将增加11%的客运运力。“这表明了航空公司对中国航空市场的强烈信心。”

助力中国发展

  随着中国航空市场发展,国际航协在中国的影响力也在不断加强。

  从1994年国际航协中国办公室开始运营时仅有3名员工,时至今日已扩大成为80余名员工的北亚区办公室,负责领导中国、蒙古和朝鲜的所有国际航协项目。在中国,国际航协开账与结算计划(BSP)在全球处于领先地位,每年处理的票务量超过1.2亿次,价值高达164亿美元,占全球总量的27%。

  同时,国际航协训练与发展教学中心计划(ITDI)也由北亚区办公室执行。2009年,共有1600余名中国航空业专业人员参加了教学中心的培训课程。

  国际航协的技术团队还和中国的机场、空管局密切合作,改善重要的基础设施项目;此外,还同中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)和民航局空管局等相关单位合作,共同设计21条新航路,每年减排二氧化碳39.6万吨,节省燃油12.6万吨。这些成就对实现航空业的环保目标尤其重要。“我们期待与上述部门的继续合作,进一步优化中国航空业的基础设施,实施基于性能的导航,缩短航线,为跨极地飞行提供更多的灵活航路和改善珠江三角洲的空域效率。”比西尼亚尼表示。

  在航空安全方面,国际航协还帮助其中国的成员航空公司通过了国际航协运行安全审计(IOSA)的标准。“中国的飞行安全纪录非常出色,5年内没有出现任何飞行事故。成为世界上少数几个保持事故零纪录的几个地区之一。我们期待中国民航局能考虑利用运行安全审计和地面运行安全审计(ISAGO),继续保持中国航空公司的飞行安全纪录。”比西尼亚尼说。

  国际航协的“简化商务”项目也正在顺利进行。“中国是我们‘简化商务’项目中电子客票一项的明星。中国按时甚至是提前实现了100%的电子客票,每年节省了30亿美元的支出。我们的下一目标是今年年底100%地普及条形码登机证(BCBP)。国际条形码登机证普及率为84%,但中国目前仅有约43%。国际航协正与中国民航局和各航空公司合作,实现全球目标。”他说。

加强电子货运合作

  在“简化商务”项目中,最难啃的一块骨头就是“电子货运”项目。由于国际航空货运和国际贸易密切相连,涉及到航空公司、机场货站、销售代理、货主、海关、检验检疫、行业协会、管理当局等多方因素,电子货运的推广要比电子客票复杂得多。

  然而,联合国和世界海关组织(WCO)正在朝无纸化的全球贸易环境发展,有些国家海关已要求航班抵达前要有准确的舱单信息,出口商和进口商要求通过网络及时、准确地追踪货物信息。电子货运能够响应这些要求,帮助航空承运人提高处理效率,改进服务,压缩成本,并减少约25%的国际运输时间。

  “必须看到,在货运方面,航空业在同海运业竞争中,正在逐步失去市场份额。这主要的原因就在于航空货运中使用纸质文件处理效率不高。使用飞机运输货物一般24小时就能到达,但用纸质文件处理运输流程却需要花费5—7天时间。”比西尼亚尼告诉记者。

  “为了夺回市场份额,我们必须缩短时间,因此电子货运就至关重要。”他说。目前全球通过航空货运的比例,占全球各种货物运输价值的36%。据国际航协预测,电子货运每年还可节约航空货运成本约为45亿美元,现已在24个国家推广。

  目前中国内地只有天津滨海国际机场参加了电子货运计划。据张保健介绍,过去两年中,国际航协一直在与中国的机场和航空公司商谈电子货运事宜,重点是在中国最大的货运市场上海推进电子货运。他认为,中国航空公司在航空货运市场的占有率不足20%,与没有积极推广电子货运有一定关系。现在有些航空公司已经有紧迫感。他预计今年中国的电子货运推广将大幅提速并发生质变。

 
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